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補貼不反思,誰還會買“電動爹”?

發布時間:2019-12-08 03:28| 有59位朋友查看

簡介:12 月 3 日,工業和信息化部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》(征求意見稿)(下稱《規劃》)。十年前,工信部等多部委在 2009 年 1 月啟動新能源汽車 " 十城千輛 " 工程,……
12 月 3 日,工業和信息化部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》(征求意見稿)(下稱《規劃》)。 十年前,工信部等多部委在 2009 年 1 月啟動新能源汽車 " 十城千輛 " 工程,邁出中國新能源汽車發展的重要一步。在 2012 年,國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012 — 2020 年)》。 十年磨一劍,如今中國已經成為全球最大的新能源汽車市場,2018 年產銷破百萬;產業鏈方面,寧德時代成為全球范圍內領先的電池巨頭之一;無論是上汽、吉利等傳統車企,還是蔚來、威馬等新造車企業,純電產品早已推向市場。 但是美國電動汽車制造商特斯拉入華就讓國內企業感到壓力,大眾、日產等國際巨頭也虎視眈眈,又一輪的市場爭奪戰已經打響,不過,國內哪家企業、哪款車型可以代表中國迎戰? 而且中國新能源汽車是一個 " 虛胖 " 的市場,有多少是被私人購買,又有多少是被車企旗下的分時租賃在內的各類出行公司消化? 2021 年起的十五年,需要一個新的開始,需要一個全新的產業政策來推動。 重點從生產端轉移到使用端,從扶持技術研發到培育真正的消費市場,這是必然的選擇,充電樁會是好的抓手。而燃料電池將是商業化落地的機遇期,氫能備受重視,但電池系統本身的技術攻關難題恐怕無法在十五年內完成。 汽車產業整合,各領域跨界融合則是最值得關注的話題,也是最具想象空間的巨大市場,最怕的是,坐擁地利的本土車企,錯失良機,中國汽車依舊只是大而不強。 充電樁是消費端突圍的出口嗎? " 補貼退下,產業政策還不能完全退,非補貼的政府措施還應該保留。" 中國電動汽車百人會理事長陳清泰對出行一客表示,像購置稅比例 10%,還有像有些城市的限行限購,這樣的政策可以繼續保留。 羅蘭貝格全球合伙人方寅亮告訴出行一客,消費端、使用端、營運端是未來財政補貼的新方向,以便打通用車充電環節的各項環節,從而鼓勵新能源汽車推廣發展。 諸多專家的意見,都指向了充電樁等基礎設施。中國電動汽車百人會產業與金融研究院執行副院長王忠對出行一客表示,相對于新能源汽車的快速增長,充電設施等后續服務明顯存在短板與不足。 國內充電基礎設施累計突破 110 萬臺,幾乎是加油站 10 倍,電樁數量全球第一。但業內仍覺得 " 一樁難求 ",APP 滿天飛、充電貴、充電慢仍是用戶痛點。 此前政策導向導致充電樁分布不合理,在部分地區高度集中,部分地區又找樁難;燃油汽車侵占公共充電樁停車位,運營服務商未能互聯互通,充電時間集中帶來排隊與電網符合壓力等仍困擾著消費